ШКОЛА ТУРИЗМА. РАЗРАБОТКА МАРШРУТА И ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ.Часть II.

Разработка календарного графика движения
(основной и запасной варианты, описание способа преодоления основных препятствий, их наличие)
Основной принцип – постепенное увеличение сложности к 2\3 пути и затем её снижение.

День 0 – переезд к началу маршрута
День 1 – первый день движения
Общий план по Гуревичу:
1. «Раскатка» - 2-3 дня
2. «Подвиг» - основная часть маршрута и самая сложная
3. Участок, на котором можно догнать график, если получилась задержка на маршруте (какой-то участок оказался тяжелее, чем планировалось, плохие погодные условия , незапланированная днёвка на маршруте)
4. «Закатка» (отдых)

Мы выбрали для примера велосипедный маршрут 400 км , 10 дней пути. Если следовать теории, то через каждые три дня должна быть днёвка или хотя бы полуднёвка.

(Если говорить о пешеходном туризме, то все принципы сказанные здесь, годятся и для пешеходного туризма.Следует только перед планированием пешеходного похода определиться с тем, сколько км в день может или хочет проходить группа и средние и максимальные границы километража. Для категорированных походов - это в среднем 20 км, максимально - 30, а для некатегорированных походов и походов с новичками, детьми и туристами желающими сделать несложный поход - это в среднем - 10 км и меньше )

Нужно учитывать «эффект первых трёх дней».

Это обусловлено опытом предыдущих поколений . Даже сложилось такое понятие, как эффект «трёх дней». В среднем, за три первые дня от начала пути организм устаёт и к этому добавляется психологическая усталость.

Идеально, конечно, когда собравшаяся группа (все её участники) выезжала на протяжении длительного времени на совместные тренировки, и все приблизительно равны по физической подготовке. Но тем не менее, для вкатки (физической) в походные условия одним нужен день, другим – три дня и не всегда есть возможность регулярных тренировок перед походом. Часто перед путешествием туристы перегружаются на работе, заканчивают какие-то другие дела, чтобы создать возможность себе выехать в путешествие. Походу предшествуют сборы – сборы снаряжения, закупка продуктов и т.д. Т.е. не всегда выезжают туристы в идеальном физическом и психологическом состоянии. Они могут быть мыслями ещё на работе, на экзамене и любая психологическая трудность может вывести человека из равновесия, он может быть раздражителен и пр.

Именно поэтому в советское время перед путешествием часто делали т.н. «сборы» в начале маршрута , в плановых туристских маршрутах также. На эти сборы уходило дня три. За эти три дня обычно делали проверочные выезды, подгоняли снаряжение и т.п. , а также проходила акклиматизация.

Не важно, проходит ли маршрут в горном районе или нет, но организму нужно привыкнуть к новым условиям. В настоящее время не всегда есть возможность запланировать три дня на отдых, но тем не менее, по-возможности, нужно запланировать в начале маршрута либо отдых, либо небольшой и плавно увеличивающийся километраж и плавно увеличивающуюся нагрузку и скорость.

Это не правила, а общие рекомендации, и каждый руководитель, группа, планирующие маршрут ,могут поступать при планировании соответственно имеющимся условиям и подготовке. В последнее время в связи с отсутствием привычных отпусков, многие ездят в путешествие на три дня, поэтому времени на вкатку, днёвки и закатку нет, но всё равно нужно помнить о всём вышесказанном и даже при планировании на три дня «не рвать» со старта.

Что такое «психологическая усталость»?
По какому бы густонаселённому маршруту не ехали бы туристы, их поход всё равно является автономным. Что означает автономность группы – общение в течение трёх дней с одними и теми же людьми, произведение одних и тех же , сильно отличных от домашних условий, действий – туристский быт – сборка дров, постановка палатки , утром сборка палатки, готовка на костре, а к этому может добавиться и отсутствие привычных условий, отсутствие магазинов, цивилизованной ванны, туалета, людей, плохие метеоусловия и пр. Почему именно три дня? Это вопрос к психологам, но именно в среднем где-то за три дня люди выдают всю имеющуюся у них информацию, а новую брать негде – коллектив замкнут на себя и чаще всего всякие психологические неприятности, ссоры, раздоры, могут возникнуть именно к этому периоду.
В чём «лечение»?
Туристы должны быть проинформированы об "эффекте первых трёх дней" и должны относиться к кажущейся раздражительности соседа и своей с пониманием, преодолевать это с помощью юмора, терпимости и осознания, что чаще всего после преодоления такого пограничного срока происходит т.н. «притирка» характеров и привычек, привычка к смене быта на походный. Поэтому плавный переход к нагрузке – отдых в начале и после трёх дней – осознанная необходимость. Это может быть и не обязательно три дня, может быть и четыре, и два. А вот состояние группы, когда ей нужен отдых, должен определить вовремя руководитель группы, снизить нагрузку, сделать даже незапланированную полуднёвку или днёвку. Это как раз и есть уже походная тактика.

Для чего так сильно уклонились от конкретной темы календарного планирования? Потому что вышесказанное обязательно должно учитываться при календарном планировании – при планировании нагрузки, километража и днёвок.

Итак:
1-2 Дня. Раскатка-вкатка,отдых.

Варианты:

а\Поезд приходит в середине дня или вечером, особенно, если это жаркое лето , короткий день (ближе к осени – сентябрь, октябрь). Не нужно планировать большой километраж, нужно поискать на карте красивое место для первого ночлега. Если есть возможность, в день приезда, в первые дни пути – асфальтовые участки без перевалов, либо равнинный маршрут. Второй день можно там же сделать полуднёвку или днёвку с радиальными выездами. Если группа сильная и отдохнувшая и готова на подвиги, можно делать километраж побольше.

б\Поезд приходит рано утром. С утра не жарко и день длинный. Можно запланировать и вариант - а\, а можно проехать приличный километраж, но желательно, чтобы маршрут не был сложным технически. Скорость должна быть меньше привычной для группы, может быть и целый день, но особенно в начале движения , когда, наоборот, некоторым членам группы хочется «рваться в бой». Лечение – опять-таки информировать группу о тактике движения, о том, что скорость увеличится позже и объяснять почему.
Если нет возможности (по рельефу, времени) запланировать в первый день равнинный несложный рельеф, асфальт, в таком случае снижают скорость передвижения и километраж за день.
Днёвка может быть активной. Части группы нужен пассивный отдых, а желающим можно предложить радиальный выход в красивое место, разведку, выезд, посещение музея и пр.

3-й день. Километраж побольше.
4-й день. Километраж большой
5-й день. Километраж поменьше.
6-й день. Днёвка или полуднёвка. (Полуднёвка может быть с утра или после обеда).

Днёвка может планироваться и перед сложным участком (перед большим перевалом, если группа к этому времени устала)и как заслуженный отдых после преодоления сложного участка. Опять-таки это не догма, а тактика планирования предпоходная и походная (днёвку можно перенести, если в этом есть необходимость).

В последние дни желательно исключить тяжёлые участки, планировать уменьшающийся километраж, в конце маршрута запланировать приятный для группы отдых, иногда это – отдых в красивом месте, иногда – это кафе, иногда – это посещение музеев в городе.

Резервные дни(в конце маршрута).
Они необходимы при планировании длительного сложного маршрута на случай, если произошла задержка в движении, вынужденная или по желанию группы, для того, чтобы не опоздать в конечную точку маршрута (на поезд, автобус) и далее не опоздать на работу.

Вернёмся к нашему примеру. 400 км, 10 дней. По вышесказанному получаем 2 днёвки. Почему 10 дней?
Из среднего расчёта скорости средней группы – 50 км в день. Итого 8 дней пути.

Разные по подготовленности группы могут идти с разной скоростью и продолжительностью пути, например: 50-70 км; 70-90; 90-120 км в день. Соответственно, изменяется продолжительность похода.

Наш пример. Мы планируем маршрут для средней или даже начинающей группы. Как говорят в некоторой туристской литературе, теперь «натягиваем» наш расчёт на нитку маршрута, т.е. на карту.

1-й день. Мы выбрали началом нашего «лесного» маршрута по северу Одесской области - Кодыму. Поезд прибывает утром. Группа не сильная. Недалеко от Кодымы есть интересный лесной массив, который мы не хотим проехать мимо. Поэтому планируем время на сборы великов и погрузку велобаулов, отсылание телеграммы о начале маршрута, докупку продуктов в городе Кодыма, ищем место ночлега ориентировочно 10 км ( в т.ч. грунт) и становимся на отдых. Если место ночлега нам не понравится, переезжаем в следующий лесной массив – дневной километраж ориентировочно 30 км, в основном по грунту и там становимся на ночлег.
2-й день . Утром – полуднёвка и ориентировочно 30 км (в основном, грунт и твёрдое покрытие);
3-й день – 50- км (грунт,асфальт, твёрдое покрытие);
4-й день -60 км(грунт, асфальт, твёрдое покрытие);
5-й день- 60 км (грунт, асфальт, твёрдое покрытие);
6-й день – полуднёвка 20 км;
7-й день – 50 км асфальт-равнина.;
8-й день – 50км асфальт-равнина;
9 день – днёвка;
10- день 70 км асфальт-равнина.

В нашем примере мы возвращаемся домой своим ходом, Одесса – конечная точка маршрута.
На последние дни запланирован качественный асфальт и относительно равнинный рельеф.
Самое интересное – леса и изрезанный рельеф– в начале и середине маршрута.

Поскольку буквально с самого начала может начаться приличный перепад по высоте, необходимо запланировать подготовку участников (тренировать преодоление затяжных подъёмов) перед походом, а также проинформировать их, чтобы они были психологически готовы к трудностям рельефа севера одесской области. Для этой цели снижен километраж в первые дни.

В процессе движения неплохо делать запас по времени (опережение графика) . Днёвка на 9 день может стать резервным днём, а продвижение по равнинному асфальту можно увеличить при движении – не 50 км в день, а больше. 6-й день может стать днёвкой.

Можно планировать и по-другому. Чётко 50 км в день и через каждые три дня – днёвка. Это зависит от желания группы, руководителя и местности.

Теперь продолжаем планирование нашего маршрута.

1.Возможности схода с маршрута для тех, кто не сможет проехать весь маршрут (нет 10 свободных дней). Можно вернуться в Кодыму автобусами, а оттуда – электричкой в Одессу. Саврань – автобусные маршруты в Одессу, разведка расписания и как добраться к Саврани. Любашовка- электричка, поезда в Одессу, автобусы в Одессу- разведка расписания. Березовка – электричка в Одессу.
2.Запасные варианты маршрута на случай плохих метеоусловий. В нашем случае – это выход с грунтовок на асфальт ( асфальтовые дороги, дороги с твёрдым покрытием параллельные грунтовкам и тропам), а также возможные пути укорачивания маршрута. Если это спортивный маршрут – нужно учитывать, чтобы выходы на асфальт не уменьшили сложности маршрута меньше требуемой.